Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Поезд (Train) , США, 2008

Режиссер: Гидеон Рафф. Ужасы.

Сборная США по борьбе приезжает в Россию и сталкивается с суровой российской реальностью.

Фильм интересен, в первую очередь тем, как в нем представлена эта суровая российская реальность. Рокки-4 отдыхает. :)

Плакат на на стене о проводимых соревнованиях, свидетельствует о знаниях русского языка создателей фильма.

13-09-15=Поезд1

Надпись на спине "РАФ", очевидно, должна означать "Российская Федерация" :)

13-09-15=Поезд2


13-09-15=Поезд3

Михаил Серафимыч

С инспектором ДПС М.С.Нартей я периодически пересекаюсь более десяти лет. Знакомство состоялось в далеком 2002 году, на заре появления пресловутой встречки (http://gai-net.kzpa.ru/g97/g9710.html). Процесс тогда мне удалось выиграть, инспектора получилось наказать.

Затем мы встречались в судах еще несколько раз и дело доходило до того, что на вопрос судьи, знает ли он кого-нибудь из присутствующих, Михаил Серафимыч отвечал, что вот Георгия Вилыча он знает достаточно хорошо, т.к. знаком с ним уже много лет, а с остальными не знаком.

Соперничество наше шло с переменным успехом, но при каждой встрече я сталкивался с (как бы это помягче) удивительно некорректно подготовленными документами. И вот недавно встретился еще один документ, подготовленный моим старым знакомым.

12-07-10=Рапорт Нартя

(Основной текст скрыт, чтобы не отвлекать внимания от обсуждаемой темы, т.к. он изобилует большим количеством различного рода... описок)

Вот уже более полутора лет (в ноябре 2010 г.), как вступили в силу изменения в ПДД РФ, согласно которым под обгоном понимают опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). Но, видимо, все эти нововведения проходят мимо внимания Михаила Серафимовича и он продолжает убеждать водителей, что на самом деле обгон, - это опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.

Накляузничал. Обещали наказать.

Верховный суд разъясняет (часть 1)

Девятого февраля Пленум Верховного Суда Российской Федерации разродился очередным постановлением, касающимся судебной практики по делам об административных нарушениях водителей. С инициативой принятия такого постановления выступил наш доблестный Департамент обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ, который около года назад подготовил и подал свои предложения руководству ВС, а затем долго и упорно добивался принятия соответствующего документа. Надо сразу сказать, что к чести Верховного Суда он не пошел на поводу у ДОБДД, а обстоятельно рассматривал все предложенные изменения и во многом с ДОБДД не согласился. В частности отмечу, что не было принято предложение ДОБДД относительно того, что обгон, начатый водителем на прерывистой линии разметки и законченный на сплошной, должен в обязательном порядке квалифицироваться судами как выезд на полосу дороги, предназначенную для встречного движения, в нарушение требований ПДД РФ. И хоть суды в подавляющем большинстве в подобных случаях все-таки квалифицируют данное правонарушение как выезд на встречку (часть 4 статью 12.15 КоАП РФ, предусматривающая лишение права управления на 4-6 месяцев), Верховный суд пояснил, что каждый такой случай нужно рассматривать индивидуально с учетом всех обстоятельств дела и совсем не обязательно применять указанную санкцию.

Итак, Пленум ВС РФ в целях обеспечения единообразия судебной практики и в связи с возникающими у судов при рассмотрении данной категории дел вопросами в своем постановлении решил дать судам некоторые разъяснения. Разъяснения эти довольно объемны и захватывают многие аспекты привлечения к ответственности водителей за нарушения Правил дорожного движения. Однако многие из этих разъяснений весьма специфичны и могут быть интересны лишь лицам, специально занимающимися подобными вопросами. Поэтому в данной статье мы рассмотрим лишь некоторые из этих разъяснений, которые либо кардинально меняют сложившуюся ранее судебную практику, либо существенным образом затрагивают интересы водителей и знание этих нюансов будет полезно всем водителям.

1. Начнем с привлечения к ответственности собственников транспортных средств, которых привлекают к ответственности на основании фиксации правонарушения с помощью автоматических видеокамер.

Collapse )


Успехов при отстаивании своих прав.

О скоростном трамвае до Березовского

В сегодняшнем "Развороте" на Эхо Моквы-Екб обсуждалось предложение нашего губернатора о постройке линии скоростного трамвая от Екб до Березовского (Есть такой город сателлит). К сожалению кроме юродства все обсуждение ведущие свели к двум тезисам:
- лучше бы построили хорошую автомобильную дорогу (расширили имеющуюся) и
- это предвыборное обещание, которое не выполняется.

Ну обещание, обещанием, пустые слова есть пустые слова, но коли разговор об этом зашел, то почему бы не обсудить проблему по существу. 

На мой взгляд предложение более чем разумное.

1) Радиослушатели пытались довести до ведущих, что основные пробки на автодорогах между этими городами возникают утром. И создают их в основном березовчане, которые утром на своем транспорте едут на работу в Екб, а вечером возвращаются домой. Думается, что с введением в строй линии скоростного трамвая, позволяющего добраться от точки Б к точке Е за 15-20 минут и ходящего регулярно привело бы к тому, что значительная часть данной категории автомобилистов пересела бы на общественный транспорт. Так как это позволило бы экономить как время, так и деньги (чем больше расстояние, на которое можно передвигаться без пересадки на общественном транспорте, те выше экономическая эффективность использования ОТ по сравнению с автомобилем). В настоящее время автобусом и маршрутками пользоваться не хотят, т.к. они стоят в тех же пробках наравне с авттомобилями.

2)  Расширение  существующей автомобильной дороги стоит весьма недешево, т.к. дорога большей часть. проходит через жилой сектор и при расширении возникнет необходимость снесения частных домов и возмещение  собственникам ущерба.

3) Думается, что строительство трамвайной линии экономически более выгодно, чем строительство новой автомобильной дороги.

а) Думается, что строительство 1 км трамвайной линии стоит существенно меньше строительства 1 км автодороги. Хотя бы потому, что трамвайная линия существенно уже (а значит, - меньше по площади) автодороги. Если не так, то пусть специалисты меня поправят с цифрами в руках. :)

б) Думается, что строительство  трамвайной линии обойдется дешевле, чем строительство автодороги хотя бы потому, что трамвайная линия буду существенно короче. Трамвайную линию можно тянуть как с Эльмаша, так и с ЖБИ. В обоих случаях пропускная способность уже имеющихся трамвайных путей имеет существенный запас. Если же строить новую автомобильную дорогу с этих районов, то это непременно приведет к еще большему транспортному коллапсу либо на Малышевском мосту через Егоршинский проезд (и далее - на Малышева), либо на Космонавтов.

в) Трамвайная линия, в отличие от автодороги будет окупаться, т.к. проезд в трамваях будет платный  :)

Очень жаль, что что серьезного обсуждения этого предложения не получилось :( 

"Обгон по трамвайным путям запрещен" :)

СМИ вчера-сегодня просто просто переполнены сообщениям о том, что Верховный суд РФ отныне запретил обгон по трамвайным путям. На самом деле всё намного проще. :)

Согласно п.96 ПДД РФ разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенными слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, поворотое налево...

Вот это слово "обгон" и будет убрано из текста ПДД, т.к. в соответствии с п.1.2 ПДД РФ обгон связан с выездом на полосу, предназначенную для встречного движения, а трамвайные пути попутного направления не являются такой полосой, а  предназначены для движения в попутном направлении. Таким образом, данный маневр будет являться не обгоном, а объездом.

Так что ничего страшного не произошло :)

P.S. Меня в тексте данного пункта ПДД РФ более смущает фраза: "При этом не должно создаваться помех трамваю." Миллион раз попадал в ситуацию, когда для поворота налево (разворота) выезжал на трамвайные пути в отсутствие трамвая, но пока пропускал встречные автомобили сзади подъезжал трамвая и я уже являся нарушителем ПДД сам того не жеая :)

Выезд на трамвайные пути встречного направления или суслик, которого нет..

 Думается, что редкий водитель не знает, что в Кодексе РФ об административных правонарушениях имеется часть 4 статьи 12.15 КоАП РФ, предусматривающая перевод водителя в категорию пешехода на 4-6 месяцев за выезд в нарушение ПДД РФ на трамвайные пути встречного направления. Однако в квалификации данного нарушения в последнее время просматривается весьма нездоровая тенденция.

Водитель М-ва ехала по ул.8 Марта от Декабристов к Куйбышева. В районе цирка решила развернуться. Причина разворота не важна, может ей в СИНХ нужно было, а может вспомнила, что забыла выключить дома утюг.  Важно то, что сразу же после совершения столь невинного маневра водитель М-ова была остановлена инспектором ДПС, старшим лейтенантом милиции Цветковым Юрием Евгеньичем, который обвинил водителя в нарушении требования пункта 9.6 ПДД РФ, запрещающего выезжать на трамвайные пути встречного направления. В обоснование своих обвинений доблестный старший лейтенант составил следующую схему
Collapse )

КоммерсантЪ удивил

Вчера звонит коореспондент КоммерсантЪа Игорь Лесовских. Сообщает, что ОблГИБДД планирует закупить кучу блокирующих устройств и заблокировать все неправильно припаркованные автомобили в Екатеринбурге. Типа с 1 июля вступили поправки в закон, которые позволяют это делать.
 

Разъясняю ему, что действительно такие поправки в КоАП имели место быть.  Но блокираторы разрешили использовать лишь при нарушении Правил перевозки негабаритных, тяжеловесных и опасных грузов. НА всякий случай заглядываю в текст КоАП.
 


Статья 27.13. Задержание транспортного средства, запрещение его эксплуатаци
1. При нарушениях правил эксплуатации транспортного средства и управления транспортным средством соответствующего вида, предусмотренных статьей 11.9, частью 1 статьи 12.3, частью 2 статьи 12.5, частями 1 и 2 статьи 12.7, частями 1 и 3 статьи 12.8, частью 4 статьи 12.19, частями 1 и 2 статьи 12.21-1, частью 1 статьи 12.21-2, статьей 12.26 настоящего Кодекса, применяется задержание транспортного средства, включающее его перемещение при помощи другого транспортного средства и помещение в специально отведенное охраняемое место (на специализированную стоянку), а также хранение на специализированной стоянке до устранения причины задержания. При невозможности по техническим характеристикам транспортного средства его перемещения и помещения на специализированную стоянку в случаях совершения административных правонарушений, предусмотренных частями 1 и 2 статьи 12.21-1, частью 1 статьи 12.21-2 настоящего Кодекса, задержание осуществляется путем прекращения движения при помощи блокирующих устройств. В случае, если создаются препятствия для движения других транспортных средств или пешеходов, а подлежащее задержанию транспортное средство по его техническим характеристикам не может быть помещено на специализированную стоянку, оно может быть перемещено, в том числе путем управления задержанным транспортным средством его водителем либо лицом, указанным в части 3 настоящей статьи, в близлежащее место, где не будет создавать препятствия для движения других транспортных средств или пешеходов, с последующей блокировкой. Плата за перемещение транспортного средства, за первые сутки его хранения на специализированной стоянке и за блокировку не взимается.


Вроде переговорили, все понятно. Сегодня в КоммерсантЪе выходит статья
 

ГИБДД Свердловской области намерено решить проблему загруженности улиц Екатеринбурга автотранспортом. Для этого планируется использовать механические блокираторы, которые будут прикрепляться на колеса неправильно припаркованных автомобилей. До конца года соответствующий пакет документов поступит на рассмотрение в областную думу. Автомобильные правозащитники отмечают, что эта мера решит проблему лишь частично — в городе недостаточно парковочных мест.

Как рассказала „Ъ“ и. о. начальника отдела пропаганды ГИБДД Свердловской области Татьяна Бердникова, на данный момент руководство инспекции рассматривает возможность использования блокировок на колеса автомобилей, припаркованных в неположенных местах. «Этот вопрос обсуждается с 1 июля, когда были внесены изменения в КоАП, разрешающие помимо автоэвакуаторов использовать механические блокирующие устройства на колеса автомобилей», — пояснила Татьяна Бердникова. По ее словам, инспектор, заметивший автомобиль-нарушитель, должен установить на его колесо блокиратор. После того, как владелец увидит, что его машина обездвижена, он должен позвонить в отделение ГИБДД и вызвать наряд, который снимет блокировку и составит протокол об административном нарушении (штраф составляет от 100 до 300 рублей — „Ъ“).

Спрашивается, зачем звонили, зачем консультировались?

Очередная статья в Автодрайв: ЗАДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЯ, ч3

ЗАДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ч.3

(Продолжение. Начало см. в №177, 178)

 

Сегодня мы рассмотрим порядок возврата задержанного автомобиля и как оплачивать услуги эвакуатора и специализированной стоянки.

Collapse )